Jiangxi Rongchang Auto Leaf Spring Co.,Ltd.
Experts from China's auto leaf spring
 
E-MAIL:rcspring@nybh.cn
News Detail

使用板簧悬挂的超跑,颠覆你对钢板弹簧的认识


   钢板弹簧一直以来都被很多普通人视为技术含量低下,只能在货车卡车上混的角色,但是事实是这样的吗?

  相信大多数人对这个问题的第一回答都是肯定的。但是如果你对下面这款车比较熟悉的话,你就不会这么认为了:雪佛兰·克尔维特。

  它是纯粹意义上的超级跑车,最新一代的普通版本C7 Stingray就拥有450hp(336kw)、609N·m的强劲输出,能打败一大票价格超过它一倍有多的欧洲对手,而且依托于气缸主动关闭等技术,日常用油耗甚至可以媲美普通家用车。很多人不知道的是它的后悬架使用的弹性元件就是钢板弹簧。

   

  敢在乘用车上用钢板弹簧?这在轿车里也是极其少见,更不用说在以性能为诉求的运动型车上了。实际上,虽然是钢板弹簧,但是使用的是单片式横置复合材料,跟卡车上的那种纵置多片式钢板是完全不一样的,在结构、材质、功能、原理、设计诉求等方面都有本质区别。说的这么神乎,毕竟也是超跑上的事情。

  为什么乘用车上很少用钢板弹簧呢?实际上,依照类似的形式,普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度变化特性完全可以做到和普通的螺旋弹簧一样,甚至变化更为丰富多段。

   由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆,因此它们的悬架多数会选择采购;底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本;选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。没有人会在经济级的家轿上花大成本去做革命式的创新。

  当然,在同样的成本面前,钢板弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候,除了占用体积大于螺旋弹簧之外,板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响,而乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力。但是,这不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由。

  所以说,钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”,不能简单等同于技术落后的代表,它只不过是一种单纯的悬架形式,一样可以有很高的技术含量。归根结底,不能因为说采用了钢板弹簧,就简单地对车辆本身的好坏下结论,实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的最终标准。实际上,不但对于钢板弹簧的问题是这样,对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。最重要的一点是:机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣,技术的先进程度以及调校取向才能决定。

  江西荣昌汽车板簧有限公司是一家拥有40多年生产经验的专业板簧生产厂家,我们致力于打造出安全可靠,寿命更长的汽车板簧,我们的成功是源于不懈地帮助客户提高产品安全性,提升品质,倡导零服务理念。